公司门口有地铁怎么样装修 地铁屏蔽门安装施工中的接口问题？
发布时间：2023-09-11 02:52:36 | 美家网
地铁屏蔽门安装施工中的接口问题？
总结了广州市轨道交通3号线首通段、4号线大学城专线段屏蔽门系统工程安装过程中出现的各类接口问题,分析和探讨了屏蔽门门体安装及系统调试过程中有可能出现的各种接口问题的解决方法。关键词 地铁,屏蔽门,施工接口 广州市轨道交通2号线、3号线首通段及4号线大学城专线段地下车站均设置了屏蔽门。屏蔽门将车站站台与行车隧道区域隔离,可降低车站环控系统的运营能耗,防止人员跌落轨道产生意外事故;减少列车运营噪声和活塞风对车站站台候车乘客的影响,为乘客提供舒适、安全的候车环境,提高了地铁的服务水平。 屏蔽门系统安装过程中与众多专业(例如:车站公共区石材铺设、扶梯运输、轨道专业钢轨焊接等)存在着施工接口,妥善处理好这些施工接口是保证屏蔽门及相关专业施工顺利进行、避免返工,实现预期工期目标的前提。 1 各种接口问题剖析及处理方法 1.1 屏蔽门门槛安装基准的确定 在进行屏蔽门门槛及上下部支撑结构的安装放线时应以轨道控制基标为依据。屏蔽门门槛面至钢轨轨顶面之间的竖向距离为一固定值(如:广州市轨道交通3号线屏蔽门门槛面至轨顶面的竖向距离为1060 010mm)。屏蔽门门槛面与轨顶面在竖向位置关系的确定上已考虑了列车满载、列车避震弹簧老化、轮轨磨损对列车车厢底板标高的影响。屏蔽门门槛面与轨顶面竖向距离的固定值是通过列车车厢地板面与轨顶面的高度尺寸及其构件磨损量计算得到的。正是由于上述三者相互位置关系的要求,同时考虑到轨道铺轨施工时是以轨道控制基标作为钢轨面标高的控制依据,所以屏蔽门门槛及上下部支撑结构安装时也以轨道控制基标为基准。 1.2 屏蔽门门槛与地面石材及绝缘层的收口处理 1)车站站台板一般应按相应轨道线路纵坡进行设计。屏蔽门门槛面应与车站站台板纵坡一致。屏蔽门门体结构应与站台面垂直安装。屏蔽门端门和应急门向站台公共区旋转平开,站台板装修层应保证在端门及应急门开度范围内门体开启不受阻碍。 2)车站站台层沿线路方向设有纵向导盲带。由于导盲砖的总厚度(包括突起处的厚度)大于地面大理石,则铺设完成后,导盲带标高将高于站台面约7~8mm。由于应急门向站台侧旋转90°开启,应急门扇底边与门槛间约有5mm的间隙。导盲带的铺设应保证应急门正常开启而不受阻碍。正常情况下站台导盲带距离屏蔽门门槛边不应小于1.2m。若受空间所限导盲带与屏蔽门间距无法满足1.2m的要求,则应将站台面石材及绝缘层顶面标高控制在低于屏蔽门门槛3~5mm范围内,完成敷设后绝缘层与站台面等标高,绝缘层与屏蔽门门槛间的高差通过密封胶打胶收口。同时在导盲带铺设过程中,应控制导盲带顶面与站台面的高差小于5mm,剩余高差可通过在应急门门扇安装过程中调节门扇转轴,即门扇与门槛间的缝隙尺寸来吸收,以保证应急门门扇的顺利开启。 1.3 屏蔽门下部钢结构连接螺栓不应伸出站台板底面过长 广州地铁站台板上有两种供屏蔽门设置的预留方案:第一种是在有效站台长度范围内距站台板边缘260mm,沿线路方向按一定间距布置有贯穿站台板的通孔(站台板厚度为150mm),通孔尺寸为80mm×250mm×150mm(3号线及5号线采用的方案);第二种是在上述相同的范围内预埋有分块钢板,板间接缝间距为5mm(4号线采用的方案)。第二种预留条件的现场焊接工作量较大,因此首选第一种预留方案。但第一种预留方案在屏蔽门安装时应注意屏蔽门下部钢结构连接螺栓不应伸出站台板底面过长(伸出长度应小于30mm)。若连接螺栓伸出过长将有可能影响站台板下电缆复合支架安装及电缆的敷设。下部连接螺栓根部距离电缆复合支架第一层的间隙应不小于30mm。
1.4 屏蔽门安装与站内扶梯通过轨道运输的配合 由于扶梯桁架尺寸较大(宽约2.5m、长8m、高1.7m),站内扶梯安装的运输通道将根据每个车站的具体情况确定。在车站条件允许的前提下,扶梯承包商通常利用车站风道、盾构井或车站出入口等尺寸较大的通道进行站内扶梯的运输;若个别车站不具备大通道供扶梯运输,轨道运输将成为唯一可行的运输方案。较理想的运输时间通常在该站钢轨铺设完成后、屏蔽门下部钢结构开始安装之前。如个别站站内钢轨铺设已完成,屏蔽门安装已具备条件,但由于轨道铺轨基地(扶梯承包商通常利用轨道铺轨基地将扶梯吊运上轨道工程车)与该站之间的轨道尚未完全贯通,不具备供轨道工程车通行的条件。则该站屏蔽门安装时应留出15m左右的门体结构,待扶梯运输就位后安装。屏蔽门门体结构安装是以有效站台中心向车站两侧放线安装,同时为了不拖延屏蔽门的安装进度,为扶梯运输所留的空间应优先考虑设在贯通时间较早的一侧屏蔽门的一端或两端(视该站站内扶梯的数量及位置而定)。 1.5 屏蔽门下部结构及立柱与铺轨车及焊轨机作业空间的干扰处理 屏蔽门下部支撑结构将阻碍铺轨车通行,所以屏蔽门下部结构的安装应在车站钢轨铺设完毕后进行。根据3、4号线的经验,轨道焊轨车的工作空间也有可能侵入到屏蔽门门体立柱的安装空间内(立柱可能影响焊轨车的焊臂的摆动)。正常的施工配合工序是:在焊轨工作完成后再进行屏蔽门的门体立柱及门楣结构的安装。但在实际安装过程中,往往焊轨时间较晚,无法满足屏蔽门结构安装的工期要求,所以采用折中的处理办法:屏蔽门门体结构在焊轨完成前安装,铺轨承包商提前一天检查钢轨接缝处(即需焊接的部位)是否有立柱正对接缝处,若存在上述情况,则由屏蔽门承包商拆除该处的立柱。 每根钢轨长为25m,在站台有效长度100m范围内,可能需拆除的立柱最多不超过3根。 1.6 屏蔽门上部固定面板与墙面搪瓷钢板的安装空间发生干扰 土建承包商进行屏蔽门端门梁施工时,由于灌浆跑模等原因造成屏蔽门端门梁在水平方向上向站台公共区歪斜,从而影响屏蔽门上部钢结构及固定面板也向公共区倾斜,屏蔽门固定面板与墙面搪瓷钢板安装空间的误差将导致搪瓷钢板无法安装,或安装后两者相接触或爬电距离小于10mm,破坏了屏蔽门端门结构的绝缘要求。解决方法是在今后的屏蔽门施工测量工作中,应包括对屏蔽门端门梁水平方向上的倾斜度、端门梁的厚度及其位置尺寸等重要测量内容。 1.7 屏蔽门上部顶梁处所需安装空间与相关管线的配合 车站机电承包商进行车站各专业管线安装时应保证各类线管、线槽及风管等不侵入屏蔽门上部钢结构及固定面板所需的安装空间,否则屏蔽门上部固定面板将无法安装或安装后有可能与其他专业管线相接触。由于各线管及线槽已总体接地,与线管、线槽接触将导致屏蔽门门体结构无法达到对地绝缘性能的要求。 2 结语 随着地铁工程的大范围铺开,与屏蔽门相关的更多接口问题将会暴露出来。应该更多地着眼于如何采取各种措施,直至改变设计思路,从而预防接口问题的产生。例如:文中所述的关于屏蔽门门槛与石材及绝缘层的收口处理,通过对3号线首通段的经验总结,在后通段的建设过程中就已同接口各方商讨并落实了解决方法,大大降低了接口冲突情况的发生。本文的目的希望启发各位现场管理人员和设计人员更多地去思考,如何能够在设计阶段或者前期协调阶段通过优化接口设计、现场及早协调等方法避免上述类似问题的发生,为按质、按期完成工程项目提供有利的保证。 参考文献 [1]陈韶章,王爱仪,孙钟权,等.地下铁道站台屏蔽门系统[M].北京:科学出版社,2005. [2]GB50299—1999地下铁道工程施工及验收规范[S]. [3]GB50157—2003地铁设计规范[S].
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地铁震动噪音屋里装修能去除吗
建议不拆除原有的窗户,在室内增加多一层隔音专用窗户,使用三层夹胶的玻璃,窗户关闭时能完全密封,门窗型材采用铝塑共挤的,密封件全部采用硅胶,两层窗户之间的距离越大越好,并且不宜小于80mm;预期效果:铝塑共挤的型材壁厚达到5mm(普通铝合金是1.4mm,塑钢1.8mm),两层窗户同时关闭,一起消除噪音,预期能降到30~35分贝之间,当地铁启动时隐约听得到,除此之外的声音几乎听不到。
大连48处地铁车站装修设计方案正式出炉
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1号线体现山海文化，2号线凸显滨海特色
大连地铁建设牵动着很多市民的心。不久前，民意网论坛上，来自沙河口区中山路小学六年级的学生孙宇辰提出对地铁出入口设计的一些想法。昨日，记者从大连地铁有限公司了解到，目前大连地铁1、2号线48处地铁车站装修设计方案已出炉，以“简洁、大气、明快”为总体原则，彰显山海文化和活力亮丽等元素，其中中山广场、港湾广场则以欧式建筑风格为主，凸显大连城市百年沧桑。
风格：48座车站简洁大气
大连地铁车站将是什么模样，是很多市民关心的问题。在民意网上，孙宇辰同学认为，大连是一个美丽的海滨城市，大连地铁出口站遍布大连市区主要的城区道路，也是人流最密集的地方，地铁出口站既要设计得与国内其他城市地铁出口站不同，也不要设计得千篇一律，应该具有大连海滨城市的特色。
孙宇辰举例说，车站可以设计成贝壳状、海螺状、苹果状、足球状等，同时还可以选择一些经典文章、大连地方历史等知识刻录在各个出口和候车站，这样既能体现出大连的海滨特色、城市特色。
记者昨日从大连地铁有限公司了解到，目前大连地铁1、2号线共48处地铁站装修设计方案已经完成，以“简洁、大气、明快”为总体原则，其中，1号线以青山起伏和海水流动的曲线为主要造型元素，体现山海文化内涵;2号线以“活力大连，亮丽滨城”为主旨，用亮丽的色彩来呼应大连的活力和朝气。
相关负责人表示，大连地铁整体色彩比较淡雅，以灰、白色为主，设计风格以简洁为主，更突出车站的功能和实用性，没有设计文化墙，同时车站顶棚设计较高，宽敞大气，便于旅客快进快出。
内涵：1号线山海文化交相辉映
目前，48处地铁车站的效果图已经出炉，每一个车站都独具特色，给人的总体感觉是明亮简洁。
深圳市利德行建设顾问有限公司参与大连地铁兴工街和大连北站的设计，技术总监吕斌昨日接受记者采访时表示，1号线共有21个车站，其中共有4个重点站，分别是大连北站站、兴工街站、星海广场站、河口站。4个重点车站沿袭了山海文化的造型，每个车站的造型分别体现山岭、波涛等设计元素。
记者从效果图上看到，兴工街车站的站厅层宽阔透亮，视野开阔，天花板采用直线条设计，整个空间以灰白色为主。
河口车站为岛式车站，站台层天花板设计上增加了数道曲线，呈现出浪花翻涌的视觉效果，站台立柱均设计为方形柱，同时在安全门上增加了一道绿色警示线，让站台显得更加温馨淡雅。相似设计还包括东纬路站、联合路站。
中长街站为分离岛式车站，站厅层与站台层由通道相连，站厅层没有一根立柱，空间非常开阔，天花板采用直线条与斜线组成，从视觉上看好像一张渔网架设在车站上。
特色：2号线凸显滨海都市魅力
在地铁2号线上共有5个重点车站，由东至西分别是港湾广场站、中山广场站、友好广场站、长春路站和西安路站。其中港湾广场和中山广场站则是地铁全线车站中最有特色的。
昨日，记者看到了由大连工业大学设计的中山广场车站效果图，整体色彩以明黄色为主，带有明显的欧式建筑风格。站台层设计有长条坐椅，天花板被分割成多个板块，形成优美的弧线造型，层层递进、设计感十足，整体感觉很大气。 美家网
“港湾广场和中山广场周围都是大连百年以上的欧式建筑，记载着大连百年城市沧桑。 ”吕斌说，两个车站完全跳出了1、2号线地铁车站的总体设计风格，地上地下建筑风格相互呼应，浑然一体。
西安路站是1、2号地铁的换乘站，站台层更为宽敞，为双柱三拱式设计，站台层的总体风格极为简单，凸显其功能性设计。“简洁也是一种风格。 ”大连地铁有限公司相关负责人表示，大连地铁车站天花板和墙面都没有进行太多分割，多采用一体式设相比，没有过度开发车站的商业功能。
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